On roule depuis trois mois sur un Van Rysel RCR en version Shimano 105 Di2, avec un objectif précis : préparer un premier gran fondo de plus de 150 kilomètres. Le Van Rysel RCR, positionné comme vélo route aéro accessible, soulève une question légitime pour les cyclistes qui veulent franchir le cap des longues distances sans exploser leur budget.
Géométrie du Van Rysel RCR : tenir la position sur plus de cinq heures
Sur un gran fondo, le problème principal n’est pas la vitesse. C’est la capacité à maintenir une position confortable pendant cinq à huit heures sans douleurs lombaires ni tensions cervicales.
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Les vélos aéro récents, dont le RCR fait partie, adoptent des géométries moins radicales qu’il y a quelques années. La tendance 2024-2026 pousse les marques à relever légèrement la hauteur de douille et à modérer le reach pour rendre la position soutenable sur des épreuves longues, même pour des non-professionnels.
Le RCR s’inscrit dans cette logique d’aéro accessible. On n’est pas sur un cadre de contre-la-montre qui casse le dos au bout de deux heures. La géométrie reste sportive, mais elle laisse la possibilité de remonter le cintre de quelques millimètres grâce à des entretoises, ce qui change tout sur les dernières heures d’un parcours vallonné.
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Un point à vérifier avant l’achat : la taille. Les retours sur les forums montrent que le choix entre deux tailles proches n’est pas anodin sur ce cadre. Un passage chez un bikefitter ou au minimum un essai en magasin Decathlon reste la meilleure approche pour éviter les mauvaises surprises sur un effort aussi long.
Cadre carbone et roues tubeless : ce que le RCR apporte sur route en gran fondo
Le cadre carbone du RCR combine rigidité latérale et filtration verticale. En pratique, sur des routes dégradées (ce qu’on trouve régulièrement sur les parcours de cyclosportives françaises), le cadre absorbe une partie des vibrations sans sacrifier le rendement au pédalage.
Les roues livrées sont compatibles tubeless. Pour un premier gran fondo, monter des pneus en tubeless présente un avantage concret :
- Moins de risque de crevaison par pincement dans les descentes rapides, là où on n’a pas envie de s’arrêter
- Possibilité de rouler à des pressions plus basses pour gagner en confort sur les longues portions de plat
- Le liquide préventif colmate les petites perforations sans qu’on ait besoin de mettre pied à terre
Sur un effort de plus de cinq heures, éviter ne serait-ce qu’une crevaison peut faire la différence entre finir dans les temps et se retrouver à courir après la voiture-balai.
Transmission électronique 105 Di2 : un vrai atout en fin de parcours
On pourrait penser que la transmission électronique est un luxe sur un premier gran fondo. En réalité, c’est en fin de course que le passage électronique change tout. Après quatre heures de selle, les mains fatiguent. Les changements de vitesse mécaniques demandent plus de force et de précision, surtout en montée.
La version Shimano 105 Di2 du Van Rysel RCR offre des passages de rapport nets et sans effort, quel que soit le niveau de fatigue. Le dérailleur ajuste automatiquement la tension de la chaîne, ce qui réduit les sauts de chaîne dans les moments critiques (relance après un virage en épingle, par exemple).
Un retour d’expérience publié après 1 500 kilomètres sur le RCR 105 Di2 confirme la fiabilité de l’ensemble sur la durée. La batterie tient largement un gran fondo complet sans recharge, et probablement plusieurs sorties longues consécutives.
Freins à disque et profil aérodynamique : deux éléments sous-estimés en cyclosportive
Les freins à disque hydrauliques sont devenus la norme sur les vélos route carbone, et le RCR ne fait pas exception. Sur un gran fondo avec des cols, le freinage à disque offre une puissance constante même sous la pluie ou après une heure de descente. On dose mieux, on fatigue moins les avant-bras.
Le profil aérodynamique du cadre et de la tige de selle intégrée n’est pas réservé aux sprinteurs professionnels. Sur les longues portions de plat ou de faux-plat qui caractérisent beaucoup de gran fondo, le gain aéro se traduit par quelques watts économisés à chaque coup de pédale. Cumulés sur 150 kilomètres, ces watts font une vraie différence sur la fraîcheur en fin de parcours.
Van Rysel RCR : pour quel profil de cycliste en gran fondo ?
Le RCR n’est pas le seul vélo adapté à un premier gran fondo, mais il coche les cases principales pour ce type d’épreuve :
- Un cadre carbone suffisamment confortable pour les longues distances, avec un profil aéro qui aide sur le plat
- Une transmission électronique qui soulage les mains et le mental en fin de parcours
- Des freins à disque fiables en toutes conditions, y compris en descente prolongée
- Un prix contenu par rapport aux concurrents équipés de manière similaire (cadre carbone, groupe électronique, roues tubeless)
Les retours varient sur le confort de la selle d’origine, et on recommande de la tester sur au moins deux sorties longues avant le jour J. Changer de selle reste un ajustement courant, quel que soit le vélo.
Le Van Rysel RCR en version 105 Di2 constitue un choix cohérent pour un premier gran fondo, à condition de valider la taille du cadre et de prendre le temps de régler la position. Ce n’est pas un vélo d’endurance pure au sens traditionnel, mais la tendance actuelle des cadres aéro à géométrie modérée brouille cette frontière.
Sur une cyclosportive de 150 à 200 kilomètres, le RCR a les arguments pour emmener un cycliste régulier jusqu’à la ligne d’arrivée sans compromis majeur.
